Иран приблизился к ратификации Конвенции о правовом статусе Каспийского моря: правительство страны одобрило документ и внесло его в меджлис. Иран остаётся единственным из пяти прикаспийских государств, не завершившим процедуру. Впереди ещё голосование парламента и утверждение Наблюдательным советом. Казахстан при этом выступает депозитарием Конвенции — именно в Астану передаются ратификационные грамоты.
Конвенция формирует единые правила для Каспия: устанавливает 15-мильные территориальные воды и дополнительную 10-мильную рыболовную зону, закрепляет свободу судоходства для пяти прикаспийских стран и запрещает военное присутствие государств вне региона. Для подводных трубопроводов и кабелей достаточно согласия стран, через сектора которых проходит маршрут, при соблюдении экологических требований.
Для Казахстана ключевое значение имеет транзит. Страна находится на пересечении сразу двух крупных направлений — Транскаспийского международного транспортного маршрута (Среднего коридора) между Китаем и Европой и восточной ветки коридора «Север — Юг», соединяющей Россию с Ираном через Казахстан и Туркменистан. Вступление Конвенции в силу создаёт для обоих маршрутов более определённый правовой режим.
Масштаб транзита уже быстро растёт. Перевозки по Среднему коридору за семь лет увеличились примерно в пять раз — до 4,5–4,7 млн тонн в 2025 году, а контейнерный сегмент достиг около 77 тыс. TEU. Цель к 2029 году — 300 тыс. TEU. Совокупная пропускная способность портов Актау и Курык составляет около 21,6–22 млн тонн в год, а контейнерный транзит через казахстанские порты за 2022–2025 годы вырос в 3,8 раза.
Параллельно Казахстан расширяет инфраструктуру. В Курыке завершены дноуглубительные работы, в Актау аналогичный проект планируется закончить до конца 2026 года. Там же уже запущена первая очередь нового контейнерного хаба мощностью 140 тыс. TEU, а в июле были анонсированы китайские инвестиции примерно на $1 млрд в многофункциональный терминал в Курыке.
Растёт и значение коридора «Север — Юг». По его восточной ветке через Казахстан в 2024 году было перевезено 1,8–2 млн тонн грузов — втрое больше, чем годом ранее, при техническом потенциале до 15 млн тонн в год. Общий транзит через Казахстан в 2025 году достиг 36,9 млн тонн (+6,6%), а на 2026 год ожидается рост до 38,5 млн тонн.
Вступление Конвенции в силу снижает регуляторную неопределённость для инвестиций в Актау, Курык, флот и страхование, а также формально упрощает реализацию транскаспийских трубопроводных проектов. Для Казахстана это означает дополнительное укрепление роли страны как транспортного узла между Китаем, Центральной Азией, Россией, Ираном и Европой.
Таким образом, возможное завершение иранской ратификации — это не только дипломатическое событие. Для Казахстана оно закрепляет единый правовой режим на Каспии именно в момент, когда страна активно инвестирует в портовую инфраструктуру и наращивает грузопотоки по двум стратегическим международным коридорам.
Подробности - в нашем аналитическом обзоре по ссылке.
_________________________________________________________________________________________
Актуальная аналитика инвестиционного рынка - Teniz Capital Investment Banking
Данный материал не является инвестиционной рекомендацией. Существенная часть портфеля должна быть в долговых инструментах с фиксированной доходностью. Однако с учётом интереса клиентов к акциям мы предоставляем аналитические обзоры без рекомендации к покупке.